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var title_1210902='[原创]F1土耳其站：实力与策略之争';
var body_1210902='在今晚结束的F1土耳其大奖赛中，从杆位起步的马萨率先冲过终点，实现在该赛道三连冠，采用三停策略的汉密尔顿获得亚军，莱科宁位居第三，宝马的库比卡、海德菲尔德分列四、五位，阿隆索、韦伯和罗斯伯格分列第六至八位。
在昨天的排位赛中，法拉利的马萨和莱科宁获得第一和第四名，迈凯轮的科瓦莱宁和汉密尔顿则占据了第二、三位，这一结果决定了今天的正赛主要是这两支车队的竞争。发车伊始，马萨顺利保住了头名位置，位居第二的科瓦莱宁不知是事先有战术安排还是发车失误，从效果来看似乎是有意让过队友汉密尔顿而压制莱科宁，没想到让后面的库比卡和阿隆索捡了便宜，分别冲到第三和第五位，科瓦莱宁和莱科宁则分别掉到第四和第六。更为糟糕的是刚跑一圈科瓦莱宁就不得不进站换胎，名次一下子掉到最后，可惜了难得的头排发车机会。
经此变故，莱科宁上领奖台的前景顿时明朗起来，毕竟前面的库比卡和阿隆索显然还不是法拉利的对手，果然莱科宁很快就在赛道上漂亮的超越了阿隆索，接着又利用第一次进站的机会超过库比卡上升到第三位，比赛的悬念只剩下前三位的具体顺序了。
从前两站比赛来看，迈凯轮的速度应该与法拉利还存在差距，没想到这一站却让人大吃一惊，汉密尔顿一直紧紧咬住领先的马萨，丝毫不落下风，第一次进站以后更是对马萨发起了强硬的进攻并完成超越，此后一发不可收，把领先优势迅速扩大，到底是迈凯轮还是法拉利失常了呢？
这个谜底直到汉密尔顿完成第二次进站才逐渐解开，原来迈凯轮选择了轻油出战，采用特别的三停策略，并配以不同的轮胎战术。
在这场实力与策略的较量中，实力占优的法拉利按常规出牌，迈凯轮则冒险求变，从实际效果来看，虽然最后冠军还是法拉利的，但应该说迈凯轮的策略也是成功的，要不是科瓦莱宁早早退出竞争，缺少了队友的掩护，汉密尔顿对马萨的威胁可能会更大，即使这样，漂亮的超越估计也让法拉利车队和马萨惊出一身冷汗，领先时那一阵疯跑没准还让莱科宁认为已经没有进入前两名的机会，从而放慢了追赶的步伐，如果当时莱科宁稍微跟得再紧一点，在汉密尔顿第三次进站时完全有机会上升到第二位，不至于最后几圈只能紧跟在对手车后吃灰了。
经此一战，法拉利巩固了车队和车手积分的领先地位，马萨也超越汉密尔顿上升到第二位，迈凯轮在车队和车手积分榜上均只能屈居第三，看来下一步首要目标还得是先争取超过宝马更现实一些，策略的变化毕竟只是无奈之举，实力还是决定因素。
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